Rodolfo Ochoa Alvarez 


Aunque las aguas en estos momentos son mansas, creemos conveniente
mencionar que la información, tanto para el que la aplica como el que
la percibe es relativa; esa relatividad se convierte en mejor o peor
verdad si favorece a grupos o las mayorías. Entre más personas se
benefician en el sentido cristiano de la palabra, más verdad es.
Cayendo al tema que nos ocupa, el vaso de agua se denomina a la
pequeña cuenca que conforman los embalses como Concepción y Laureles.
Tegucigalpa (Se incluye Comayaguela) todavía tiene dos grandes
Subcuencas (Guacerique y Río del Hombre), que pueden suministrar agua
a la Capital hasta el doble de la población actual, y es posible al
triple con medidas de conservación, administración y uso adecuado del
recurso.

Con el Aeropuerto en Comayagua la población de esta crecerá tanto
(Como sucedió en Agua Blanca Sur, Tocoa y Choloma, para colocar
algunos ejemplos de políticas económicas impulsadas por gobiernos
anteriores. Al crecer la comunidad de Palmerola - Comayagua - La Paz,
la cuenca Río del Hombre será apetecida por la nueva ciudad en el
Valle, con el agravante que el tráfico vehicular entre la Capital
(por su connotación administrativo- Política) hará presión
fuertemente junto a la urbanización a lo largo de la carretera del
norte, haciendo peligrar estos recursos Hídricos aun disponibles;
mas aún, la represa del coyolar tendría que utilizarse para
abastecimiento de agua en vez de riego. Esto no sucedería si el
aeropuerto fuese por ejemplo en dirección a Talanga donde no hay
agua que perder. Lo anterior nos lleva a tres temas básicos del
desarrollo:

1. El ordenamiento territorial
2. Medidas de todo tipo relacionadas con el desarrollo hídrico y
urbano y
3. Estar inserto en un Plan Nacional de Largo Plazo
4. Desarrollo de un plan para la capital, también a largo plazo

Otra forma de ver el vaso de agua es si este ésta medio lleno o medio
vacío. Ante los dictámenes que hemos escuchado y que ya se sabían
sobre el Aeropuerto Toncontin, preferimos ver el vaso medio lleno,
ante esa realidad que precisamente llevó a la concesión del
Aeropuerto, para que cumpliera con el cometido solicitado por la OACI
con anterioridad y que es dado en cumplirse en beneficio de la
Capital.

Mas de treinta años de operarse con aviones Yet en Toncontin no deben
echarse a la borda, es por ello que es necesario atender lo relativo
a la señalización y seguridad del Aeropuerto y limitar para estos
aviones el peso y número de pasajeros y de esta manera puedan
aterrizar en el aeropuerto Toncontin como en el pasado, de esta
manera las compañías aéreas internacionales identificarán el tipo de
avión idóneo para traer los pasajeros al Aeropuerto de Tegucigalpa.
Por otro lado será necesario, que los aviones de hélice que sirvan de
puente aéreo entre Toncontin u otro Aeropuerto también internacional,
sean mantenidos adecuadamente para brindar un servicio eficiente y
seguro debido a que no es lo mismo volar de vez en cuando y sin
mayor compromiso de tiempo que hacerlo con el ritmo a que ya están
siendo sometidos.

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